Ограничитель крутящего момента для защиты от промышленных перегрузок

Во время перегрузки шарики или ролики выходят из пазов, вызывая проскальзывание между ведущими и ведомыми компонентами, что предотвращает повреждение, вызванное перегрузкой. Подвижное кольцо совершает S-образное осевое перемещение, вызывая сигнал от установленного концевого выключателя или бесконтактного выключателя. Этот сигнал можно использовать для управления или отключения источника питания.

Мы рекомендуем использовать схему байпаса, которая обходит концевые выключатели и датчики для быстрого перезапуска силового оборудования.

Anwendervariabel durch Baukastensystem

Список:

1 Набэ

2 Фланшринг

3 Шальтринг

4 Эйнтельмуттер

5 Теллерфедер

6 Кугелькафиг

7 Гляйтбухсе

8 Аксиальшайбе

9 Аксиальныйнаделлагер

10 Штельшраубе

Зихерунгшайбе, 11

Freischaltkupplung (последний тренд)

- Максимальный крутящий момент проскальзывания до 8200 Нм.

- Максимально допустимая скорость: 5000 об/мин.

- Полное расцепление между приводным и ведомым концом сохраняется.

- Ручное повторное зацепление после проскальзывания

- Вывод сигнала через концевой выключатель или электронный датчик при проскальзывании

- Доступен с эластичной муфтой типа XL для соединения валов с валами.

- Простота установки и ввода в эксплуатацию

Принцип работы ограничителя крутящего момента скольжения и свободного хода для защиты от промышленных перегрузок:

— Проскальзывание происходит сразу же, когда перегрузка достигает заданного момента проскальзывания.

— Приводная и ведомая стороны могут оставаться полностью разъединенными.

— Повторное включение может осуществляться вручную или механически.

Инструкции по повторному включению:

После пробуксовки повторное зацепление ограничителя крутящего момента свободного хода может быть достигнуто простым приложением осевой силы к переключающему кольцу (2). Эту операцию можно выполнить различными инструментами. — Нанесите удары по кольцу переключения в осевом направлении резиновым молотком (3) (см. рисунок слева) — Используйте рычаг (4) — Используйте пневматическое или гидравлическое зацепляющее устройство (автоматическое повторное зацепление)

● Стандартный ограничитель крутящего момента JTA-SR для защиты от промышленных перегрузок с моментом проскальзывания до 8200 Нм.

● Готовность к установке после настройки момента затяжки.

● Непосредственный монтаж с компонентами трансмиссии заказчика.

● Доступны три типа сброса: индексный, синхронный и отказоустойчивый. ● Крутящий момент может быть установлен при установке на оборудование.

● Допуск готового отверстия: H7 (по стандарту ISO); Допуск ширины шпоночного паза: JS9 (по стандарту DIN 6885/1)

● Поверхность обработана фосфатированием.

1)Типы T4TB и SXR: Момент затяжки основан на стандарте для винтов класса 12.9.

2) Размер 6: Размер t = 15 мм; Размер 7: Размер = 21 мм.

● Ограничитель крутящего момента JTA-SL для межвалового соединения.

● Осевая вставка для легкой установки.

● Компенсирует несоосность установки.

● Доступны три типа сброса: индексный, синхронный и отказоустойчивый. ● Крутящий момент может быть установлен при установке на оборудование.

● На выбор доступны различные эластомерные элементы.

● Допуск готового отверстия: H7 (по стандарту ISO); Допуск ширины шпоночного паза: JS9 (по стандарту DIN 6885/1)

Часто задаваемые вопросы

В1: Каков принцип работы этого промышленного ограничителя крутящего момента с защитой от перегрузки?

A: Этот ограничитель крутящего момента для защиты от промышленной перегрузки действует как предохранительная муфта расцепляющего типа. Внутри он основан на зацеплении стальных шариков в соответствующих канавках для облегчения нормальной передачи мощности. Когда оборудование сталкивается с заклиниванием, ударной нагрузкой или кратковременной перегрузкой, превышающей заданный момент скольжения, стальные шарики автоматически выходят из пазов. Это приводит к тому, что ведущий и ведомый концы подвергаются относительному проскальзыванию и полностью разделяются, тем самым напрямую отключая источник питания и защищая критически важные компоненты, такие как двигатели, редукторы и трансмиссионные валы. При срабатывании перегрузки «подвижное кольцо» устройства подвергается S-образному осевому смещению; это движение может быть сопряжено с концевыми выключателями или датчиками приближения для генерации электрических сигналов, что позволяет операторам оперативно диагностировать и устранять неисправности.

В2: Может ли устройство автоматически сбрасываться после срабатывания перегрузки?

О: Этот ограничитель крутящего момента расцепляющего типа не сбрасывается автоматически после отключения из-за перегрузки; ведущий и ведомый концы остаются в полностью отключенном состоянии до тех пор, пока они не будут перезагружены вручную или с помощью внешнего оборудования. Мы предлагаем три режима сброса: индексированный, синхронный и отказоустойчивый. Для стандартных операций сброс может быть достигнут путем постукивания по подвижному кольцу в осевом направлении резиновым молотком или с помощью рычажного механизма; для высокочастотных условий эксплуатации могут быть установлены пневматические или гидравлические компоненты для обеспечения автоматического сброса.

Вопрос 3. Можно ли подключить внешние датчики или переключатели для включения связанной системы сигнализации и отключения электроэнергии?

A: Когда продукт скользит из-за перегрузки, осевое смещение, создаваемое подвижным кольцом, может напрямую активировать внешний концевой выключатель или датчик приближения, генерируя соответствующий электрический сигнал. Компании могут интегрировать это со схемой обходного управления; получив сигнал, система может быстро отключить электропитание оборудования, предупреждая персонал о необходимости диагностики таких проблем, как застревание материала или чрезмерные нагрузки. Такой подход обеспечивает двойной уровень защиты, охватывающий как программное, так и аппаратное обеспечение, для предотвращения вторичного повреждения оборудования.

Вопрос 4: Каковы конкретные различия между сериями JTA-SR и JTA-SL и как выбрать подходящую модель? О: JTA-SR — это сборочная модель общего назначения; После завершения настройки крутящего момента его можно напрямую интегрировать с собственными компонентами трансмиссии клиента, используя различные монтажные конструкции, такие как фланцы, звездочки и шестерни. JTA-SL разработан специально для сценариев соединения вал-вал; он поддерживает осевую установку и имеет встроенные эластичные амортизирующие элементы. Помимо обеспечения защиты от перегрузки, он также может компенсировать несоосность установки. Он предназначен для использования непосредственно в сочетании с гибкими муфтами типа XL и часто используется на сборочных линиях и в оборудовании синхронизированной передачи.

В5: Можно ли регулировать значение защитного крутящего момента непосредственно во время работы оборудования?

О: Ограничитель крутящего момента для защиты от промышленной перегрузки поддерживает регулировку крутящего момента «на ходу», то есть нет необходимости снимать изделие или разбирать механизм передачи. Операторы могут точно изменить порог защиты от скольжения, просто отрегулировав гайку, расположенную на конце устройства, чтобы изменить предварительную нагрузку внутренних тарельчатых пружин. Это позволяет устройству адаптироваться к меняющимся требованиям защиты, связанным с различными этапами производства и нагрузками на материалы, тем самым значительно упрощая процесс ввода в эксплуатацию.