Ограничитель момента трения

Благодаря простой конструкции, высокой экономичности, удобной регулировке крутящего момента и стабильной работе, наша продукция широко применяется в обычных механических трансмиссиях, при легких и средних нагрузках, прерывистой работе и в обычных условиях работы с защитой от перегрузки. Это экономичные и практичные аксессуары для защиты от механических перегрузок.

Настройка крутящего момента ограничителя крутящего момента достигается затягиванием или ослаблением регулировочных болтов и/или регулировочных гаек. Для регулировки крутящего момента от JTL200 до JTL350 предусмотрена регулировочная гайка, а от JTL500 до JTL20 — регулировочные болты. Регулировку крутящего момента можно выполнить после установки ограничителя крутящего момента на вал.

Для стоимости от 200 до 350 JTL:

Сначала плотно поверните регулировочную гайку рукой так, чтобы тарельчатая пружина вошла в пластину. Затем предварительно затяните гайку гаечным ключом примерно на 60 градусов.

Для JTL500 ДО JTL10, 14, 20:

Сначала поверните гайку крепления тарельчатой ​​пружины к пластине, а затем затяните каждый регулировочный болт примерно на 60 градусов. Затем, если ограничитель крутящего момента проскальзывает при нормальных условиях нагрузки, постепенно затягивайте гайки (для JTL200–JTL350) или болты (для JTL500 или JTL20), пока ограничитель крутящего момента не перестанет проскальзывать.

Всегда затягивайте (или ослабляйте) болты одинаково. Попробуйте выполнить эту регулировку несколько раз, чтобы найти правильную настройку крутящего момента для машины. Для вашего удобства в таблице на следующей странице показано соотношение между эффективным углом поворота и заданным крутящим моментом. Для точной настройки крутящего момента рекомендуется приработать ограничитель крутящего момента; например, 500 оборотов при 50–60 об/мин с углом поворота регулировочных гаек или болтов на 45 градусов.

Муфта с ограничителем крутящего момента сочетает в себе защиту от перегрузки и возможность соединения ведущего и ведомого валов. Это узел, состоящий из ограничителя крутящего момента JT® и муфты роликовой цепи.

Такая конструкция обеспечивает надежность и простоту сборки гибкой муфты.

1. С крутильно-жесткой, беззазорной стальной пластинчатой ​​муфтой.

2. подходит для высоких рабочих температур (до 280 °C)

3. с переменными проставками для разных размеров расстояния между валами

1. Соединение вал-вал

2. Торсионно-гибкая предохранительная муфта.

3. Осевой плагин

4. Возможность компенсировать несоосность

5. Крутящий момент можно установить прямо на месте.

6.Отверстие в соответствии с ISO соответствует H7, шпоночный паз согласно DIN 6885, лист 1-Js9.

1.как муфта промежуточного вала

2. Для больших размеров расстояния между валами

3.доступно в сочетании со стальными пластинчатыми муфтами.

1. Простое и компактное решение.

2. Эта версия оснащена винтовыми пружинами для точной регулировки: .../CM.

3. Подходит для использования в антикоррозионных условиях: DF/EA.

4. Доступна индивидуальная сборка (версия L).

5.Регулировка блокировки с помощью радиального кольца, легкая замена на другие марки на рынке: .../GR.

6. Диапазон крутящего момента: 1–23 000 Нм; Макс. диаметр отверстия Φ140 мм.

Габаритные размеры 

Технические детали

По запросу 

P*: Размер 25, винты с плоской головкой расположены со стороны гайки, а не со стороны фланца.

Вес указан для ограничителя крутящего момента с направляющим отверстием (DF). Инерция относится к максимальному конечному диаметру отверстия.

1. Простое и компактное решение для коаксиальных приводов.

2. Двунаправленная защита от перегрузки.

3. Ограничитель крутящего момента может быть оснащен различными типами фрикционных дисков для удовлетворения конкретных требований применения.

4. Эта версия оснащена подобранными винтовыми пружинами для точной регулировки узла: .../CM/TAC.

5.Радиальная фиксация контргайкой: .../GR.

6. Диапазон крутящего момента: 1–23 000 Нм; Макс. Диаметр отверстия: Φ160 мм.

Габаритные размеры

Технические детали

По запросу 

Данные относятся к полной сборке (DF/TAC).

Вес относится к полной сборке с направляющим отверстием (DF/TAC).